Catégorie : Du matériel

Sans espoir de retrouver mon vélo volé, j’ai réfléchi à son remplaçant quelques mois le temps de remplir ma tirelire.

Plutôt que partir sur un Bullitt complet et devoir changer un paquet de composants, avec mon goût pour le travail manuel et ma curiosité, je décide d’opter pour un kit cadre et des composants commandés sur des sites de VPC à monter moi-même, avec, tant qu’à se faire plaisir et à me consoler de la perte de mon premier Bullitt, une tendance assumée vers le haut de gamme !

Entre mon expérience, les conseils ou témoignages d’autres utilisateurs sur le forum vélotaf et l’évolution de mes envies, j’envisage de passer au moyeu à vitesses, et dans un second temps à la transmission par courroie, j’en parlerai dans un autre post.

Après étude de l’état de l’art, lecture d’à peu près tout ce qui se dit sur internet, je suis très tenté par le moyeu Rohloff, la Rolls des moyeux à vitesse.
Un essai chez le camarade Franck, vélotafeur et co-fondateur de l’association Paris Cargo Bike qui possède un Bullitt avec moyeu Alfine 11 et un Genesis Croix de Fer à moyeu Rohloff, finit de « rationaliser » mon envie.

Le Bullitt Clockwork n’étant plus orange vif et noir, mais d’un orange uni et plus clair, son remplaçant sera différent. Ça tombe bien, depuis quelques temps Larry vs Harry sort en petite série un cadre brut, non peint, raw dans le texte et il me plait beaucoup.

Le cadre et les options plancher/panneaux latéraux sont commandés auprès de Hans, qui l’expédie avant même que j’aie envoyé mon règlement !
Les autres composants sont commandés dans la foulée sur différents sites, le moyeu Rohloff sera monté sur la jante par le vendeur car, n’ayant jamais rayonné, je ne me sens pas de le faire et prendre le risque d’un travail mal fait avec un composant aussi essentiel que cher.
J’ai déjà l’éclairage sur moyeu-dynamo, le même que celui de mon premier Bullitt, qui provient de mon ex-VTT.

L’impression d’être un gamin qui fait sa commande au père Noël !

Bullitt Clockwork

• cadre alu et fourche chro-mo
• cintre de VTT
• transmission : Shimano Deore externe 3×9 rapports
• freins à disque hydrauliques : Tektro, disques 160 mm
• pneus : Schwalbe Marathon 47-406 à l’avant, 47-559 à l’arrière
• plancher et panneaux latéraux en structure d’alu alvéolaire, bâche en toile épaisse caoutchoutée au verso
• amortisseur de direction
• garde-boue plastique
• double béquille alu

Modifications ultérieures :

• disque de frein avant remplacé par un disque 203 mm
• éclairage alimenté par un moyeu-dynamo :
  moyeu SON 28
  phare avant SON Edelux
  feu arrière Busch & Müller Seculight Plus
  (rayonnage du moyeu sur la jante d’origine effectué par Rando Cycles)

À l’usage, défaut des tailles uniques : le vélo s’avère un peu trop grand pour moi et provoque des tendinites dans mon poignet droit, la solution :

• une potence de 40 mm de long
• des poignées ergonomiques en cuir

Essai au cours du temps de différents pneus en remplacement des Marathon trop lourds et glissants (deux chutes par perte d’adhérence à déplorer) :

• Continental Sport Contact 28-406 et 32-559, dynamique et accrocheur mais un peu trop « tape-cul ».
• Schwalbe Kojak 50-559 à l’arrière, un peu plus lourd mais bien plus confortable sans sacrifier au dynamisme, bonne accroche même sur sol humide et très roulant.

Ajout de cale-pied type VTT sur les pédales un peu glissantes avec des chaussures de ville.