Je vous souhaite une très bonne année 2016, placée sous le signe de la légèreté !
JeanbaVoeux 2016 from jeanba.net on Vimeo.
Transport gouleyant
Record battu en chargement dans le Bullitt après le salon des Vignerons indépendants porte de Versailles
43 bouteilles, un magnum, une besace et un diable, soit environ 65 kg à transporter sur 10 km dont la côte du Père Lachaise pour finir !
Bien fatigué après une heure de trajet, mais ravi.
mon pliant s’est envolé
Ce soir je n’aurais pas du aller boire une bière avec des potes croisés à la sortie du ciné, j’ai laissé mon vélo attaché à un poteau devant le pub rue du Jour derrière St-Eustache, une demie heure après il avait disparu.
Il n’avait même pas un an.
Plainte au commissariat, épluchage des petites-annonces, messages sur des forums de vélo, rien de rien.
Un porte-bagage amovible
Lorsque je transporte quelqu’un dans le Bullitt, il ne reste pas toujours de la place pour des sacs.
Bien sûr j’aurais pu installer un simple porte-bagage sur la roue arrière, avec même la possibilité d’y accrocher des sacoches, mais ça casse un peu l’esthétique pour une utilité très ponctuelle…
J’ai alors découvert que le fabricant anglais de bagages haut de gamme pour vélo Carradice proposait le Classic rack, un porte-bagage amovible qui s’accroche aux anneaux de sacoche à l’arrière des selles Brooks et se maintient à la tige de selle par une sangle.
Quand il n’est pas utilisé, il est planqué dans la cabine du Bullitt, attaché avec ma pompe à pied par un antivol.
Je dis ! Assez élégant, n’est-il pas ?
The Dynamic duo
Après la visite de la Grande galerie de l’évolution, j’ai proposé à mes amis Miki et Jean-Michel qui avaient encore quelque chose à faire, de ramener nos Raphaël et Massaki respectifs en Bullitt à la maison : l’émulation du facétieux Dynamic duo étant ce qu’elle est, ce fut un flot de gros mots et de rigolade ininterrompu dans la cabine tout le long du trajet !
Depuis, sous la pression de son fils, Jean-Michel cherche un bi- ou tri-porteur d’occasion sur Angers, faire offre…
Au parc
La draisienne, le goûter, les jouets pour le bac à sable, tout ce qu’il faut pour s’éclater au parc !
Multimodalité
La multimodalité est la combinaison de différents moyens de transport pour se déplacer d’un endroit à un autre, en bénéficiant des avantages de chacun.
Et pour cela, le vélo pliant est le roi !
Bullitt, le transport aéré
Pendant un grand démontage-nettoyage annuel, voici mon Bullitt sans la cabine, juste le plancher, le siège enfant avec son harnais 5 points et les barreaux latéraux de la cabine, ça lui donne tout de suite une allure plus sportive !
Élégant au pliant
Lors de ma séance de photos du pliant au Palais royal, un photographe passait par là et m’a fait prendre la pose… Pas l’habitude d’être de ce côté de l’objectif !
À l’opposé du Bullitt : un vélo pliant
Voilà l’été, j’aperçois le soleil
Les nuages filent et le ciel s’éclaircit
Et dans ma tête qui bourdonnent,
Les abeilles !
J’entends rugir les plaisirs de la vie
Ça faisait longtemps que me taraudait l’envie d’un second vélo en plus du Bullitt pour me trimbaler aisément lorsque je n’ai rien à trimbaler, j’ai fini par arrêter un « cahier des charges » :
- Pliant à roues de 20 pouces
- Freins à disque
- Moyeu SRAM Automatix à deux vitesses, automatiques donc
- Transmission par courroie Gates Carbon Drive
- Réutilisation de l’éclairage sur moyeu dynamo SON + Busch & Müller d’un ancien vélo
Les vélos pliants à cadre « mono-poutre » comme les Dahon Mu se prêtent bien à la transmission par courroie puisqu’ils sont dénués de triangle arrière, pas de modification à prévoir, et les gros tubes d’alu qui les composent sont assez rigides pour cette transmission.
Le choix du moyeu automatique est un peu à l’opposé du Rohloff de mon Bullitt mais cohérent avec ce projet de vélo urbain léger et simplissime.
La base de départ est une chinoiserie, le Hachiko HA-08 (la version « haut de gamme ») que je me suis faite rapporter de Singapour par des amis.
Les 11,5 kg annoncés sont bien sûr une vue de l’esprit, il en faisait bien 2 kg de plus !
Au menu, quasiment tout à changer hormis le cadre, la fourche et la direction : les roues sont affreusement lourdes, les freins inefficaces, la tige de selle descend toute seule quel que soit le serrage, la transmission n’est pas à courroie, les garde-boue sont symboliques, les pédales branlantes…
Les nouvelles roues :
Rayonnées moi-même
- Jantes Kinlin Nb-R 406
- Rayons Sapim Laser noirs
- Pneus Kojak et chambres à air Schwalbe
- À l’avant : moyeu-dynamo SON 20R
- À l’arrière : moyeu SRAM Automatix version à disque anodisé noir, avec un pignon Gates CDC 20 dents
- Roues sécurisées par des écrous Anti-Vandale
Malgré ces moyeux de respectivement 390 et 890 g, j’ai quand même gagné 1,2 kg sur la paire de roues d’origine !
Les nouveaux freins sont des Magura MT2 avec gaines blanches, même marque que ceux de mon Bullitt pour une maintenance simplifiée.
Et puis ça freine bien.
La transmission par courroie :
- Boitier de pédalier à axe carré remplacé par un excentrique Trickstuff (les pattes arrières sont pour dérailleur)
- Pédalier remplacé par l’Alfine mono-plateau acheté pour le Bullitt mais qui ne convenait pas à la ligne de chaine du Rohloff. J’ai ajouté 1,5 mm de rondelles au niveau du boitier de pédalier, et 0,5 mm de rondelles entre l’étoile du pédalier et le plateau pour parfaire l’alignement plateau / pignon.
- Plateau Gates CDC 60 dents pour des développements de 4,55 m et 6,23 m.
- Courroie Gates CDC.
L’éclairage :
- SON Edelux à l’avant,
- Busch & Müller Seculite Plus à l’arrière,
J’ai ce matériel depuis 2009, rien à redire c’est du solide.
Le câblage blanc du feu arrière est accouplé à la durite de frein avec des tronçons de gaine thermo blanche, discret.
Le feu arrière est fixé à un œillet pour porte-bagage.
L’assise :
La tige de selle est remplacée par une KCNC Ti Pro Lite 400mm noire en haut de laquelle vient s’accrocher le support d’un antivol Abus uGrip 501 blanc.
Pour compléter :
L’antivol Abus uGrip 501 blanc :
C’est l’antivol le plus salissant du monde !
Ce U de 1,750 kg type Granit X est entouré d’une épaisse couche de silicone blanc lui donnant une allure très design mais attirant la crasse comme un aimant.
Cependant cette gangue réduit passablement la largeur maximale des points fixes auxquels attacher le vélo, un mauvais point malgré la bonne note de cet antivol dans les tests de résistance.
Et puis lorsqu’il s’agit de porter le vélo dans un escalier, le poids de l’antivol se fait sentir…
Les mini garde-boue en plastoc d’origine vraiment nazes laissent la place à d’élégants garde-boue Contec constitués d’une latte d’alu anodisé noir, prévus pour roues de 700, que j’ai recoupés à la bonne longueur et recourbés pour mes roues de 20 pouces.
Un support de panier Klickfix sur la potence permet à mon vieux panier Rixen Kaul de reprendre du service.
À propos des pédales :
Petit jeu des différences entre les deux photos suivantes :
Ces pédales ne me plaisaient déjà pas, elle penchaient vers l’extérieur, me paraissaient vraiment cheap, l’une des deux n’aura tenu que 143 km avant d’exploser !
Je les ai remplacées par des pédales amovibles minimalistes Xpedo QRD XCF05ac
Au-delà, je pourrais changer selle et poignées pour de plus belles et plus solides, les poignées ne dureront de toute façon pas une éternité et j’ai horreur du caoutchouc qui s’effrite dans les mains moites (vécu avec un ancien vélo).
Une colonne de direction et un cintre noirs assortis au reste serait du plus bel effet.
Et puis pourquoi pas une fourche carbone pour alléger cette fourche en acier à ferrer les ânes ?
Jusqu’où savoir aller trop loin…
Question conduite, après 3 ans de Bullitt, cette direction très directe surprend et si ce n’est pas le vélo le plus léger du monde par rapport à son gabarit (11,5 kg aujourd’hui sans l’antivol et le panier), c’est fun, très réactif et ça roule bien, bref j’en suis très satisfait.
